После банкротства компании Fisker в 2024 году около 11 тысяч владельцев электромобиля Ocean остались без официальной поддержки, обновлений программного обеспечения и доступа к ключевым сервисным функциям. Автомобиль, позиционировавшийся как высокотехнологичный электрический SUV за 40–70 тысяч долларов, оказался сильно зависим от облачной инфраструктуры бренда — и после отключения серверов потерял часть возможностей. Вместо ожидания превращения машины в «дорогой металлолом» владельцы создали Fisker Owners Association — некоммерческое сообщество, объединившее около 4000 человек.

Это сообщество стало де-факто заменой автопроизводителю: оно нанимает специалистов, проводит обратную разработку ПО, организует поставки запчастей и даже предлагает услуги по привязке ключей. В Европе появился формат «мобильных механиков», а в США ассоциация участвует в процедурах банкротства, добиваясь сохранения отзывных кампаний и поставок деталей. Разработчики из числа владельцев уже восстанавливают API приложения, публикуют инструменты на GitHub и строят независимую диагностику.

Попытка сохранить официальную инфраструктуру провалилась из-за спора о расходах на облако и обслуживание. В результате многие удалённые функции были отключены. История Fisker — не единичный случай: Nikola, Canoo и Arrival пережили схожие кризисы. Эксперты призывают вводить правила, обязывающие производителей сохранять критическое ПО и разрешать независимый ремонт. В Орегоне уже принят закон о праве на ремонт, ограничивающий привязку сервисов к закрытой инфраструктуре.