Београдска јавна превозна мрежа пролази кроз дубоку реорганизацију уз повећано учешће приватних превозника, али нова анализа Центра за локалну самоуправу (CLS) указује на алармантне трошкове те промене. Показатељи су јасни: приватни превозници наплаћују знатно више по прелаженом километру у односу на градско јавно претпријате GSP Београд, иако су линије које прелазе у њихове руке често профитабилне и стабилне. Овај модел доводи до преноса јавних средставава у приватне руке, што смањује буџет доступан за кључне градске услуге попут школа, вртића и здравствених установа.

Нема речи о модернизацији или побољшању услуга, већ о системском преносу добара преко сумњивих тендерских поступака. Наводи се да су многи од ових превозника повезани са политичким лобијима, што доводи до питања о прозирности и одговорности. У позадини се види стратешко потискивање GSP-а, док се профитабилне линије намерно преусмеравају према приватним интересима.

Комплетна анализа CLS-а истиче да сваки динар утрошен на прецењене приватне уговоре значи мање новца за градску инфраструктуру. Ово није само питање ефикасности — то је директно исцрпљивање јавних фондова под изговором организационе промене. Како се Београд припрема за EXPO 2027, овај модел доводи у питање да ли ће градска мобилност бити у служби грађана или приватних монопола.