1915 Çanakkale Köprüsü'nü işleten Çanakkale Otoyol ve Köprüsü İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş.'de geçtiğimiz hafta önemli bir hisse değişimi yaşandı. Şirket 2017'de dört ortak tarafından eşit paylarla kurulmuştu, ancak 3 Haziran 2026'da yapılan sermaye artırımı sonrası bu denge bozuldu. Limak İnşaat'ın payı yüzde 25'ten yüzde 38,40'a yükselirken, diğer üç ortak — DL İnşaat, SK Ecoplant ve Yapı Merkezi — her biri yüzde 20,53'e düştü. Sermaye toplamda 11,75 milyar TL'ye çıktı ve bu artışın 2,1 milyar TL'sinin 777,5 milyon TL'si Limak tarafından nakden karşılandı.

Bu değişim yalnızca mali değil, aynı zamanda stratejik açıdan da önemli. Limak'ın pay artışı, özellikle Uygulama Sözleşmesi'nin yeniden müzakeresi, ek maddelerin eklenmesi veya uyuşmazlıkların çözümü gibi süreçlerde karar gücü kazanması anlamına geliyor. Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle işletilen köprü, araç geçiş garantisi nedeniyle devletin önemli mali yükü taşımak zorunda kalmasına da yol açıyor.

Köprü için günde 45 bin araç geçişi garanti edilmişti, ancak 2024 verilerine göre sadece 2,68 milyon araç geçti. Bu durumda, Karayolları Genel Müdürlüğü'nün şirkete 281 milyon Euro ödeme yaptığı bildirildi. Euro'nun değerindeki artış — ihale anında 4,1 TL iken şu an 53 TL — bu maliyeti daha da ağırlaştırıyor.