Elektrikli araç bataryaları küresel otomotiv pazarının en kritik teknolojik bileşeni haline geldi. Ocak-Mart 2026 döneminde Çinli üreticiler, küresel batarya pazarının %71,4'ünü kontrol eder hale geldi. Bu oran, 2023 sonunda %60 iken 2025’in ilk çeyreğinde %67,5’e çıkmıştı. Başlıca iki Çinli üretici olan CATL ve BYD’nin birleşik pazar payı %54,4’e ulaştı. CATL, tek başına %40,7 ile birinci sırada yer alırken, BYD %13,7 ile ikinci sırada.

Güney Koreli üreticilerin pazar payı ise azaldı. LG Energy Solution, SK On ve Samsung SDI’nin toplam payı %15’e düştü ve geçen yıla göre 2,1 puan kayıp yaşadı. SNE Research, bu durumun ABD’de elektrikli araç talebinin düşmesi ve büyük üreticilerin sipariş daralmasıyla ilişkili olduğunu belirtiyor. Japon Panasonic, ilk 10’da yer alan tek Japon üretici.

Çinli üreticilerin maliyet avantajı da dikkat çekiyor. Uluslararası Enerji Ajansı, Çin’de üretilen pillerin Avrupa ve Kuzey Amerika’dakilere göre %20-30 daha ucuz olduğunu ifade ediyor. Bu durum, özellikle yeni model geliştiren üreticiler için büyük bir cazibe oluşturuyor.

Türkiye’de Togg, Çinli CATL’in iştiraki CAIT ile stratejik iş birliği yaptı. 2027 ortasından itibaren satışa sunulması planlanan üç yeni modelde CATL’in Bedrock Şasi teknolojisi kullanılacak. Bu altyapı, batarya, motor ve kontrol sistemlerini tek platformda birleştirerek geliştirme süresini ve maliyeti düşürüyor. Teknoloji transferi de iş birliğinin önemli bir parçası.

Bu gelişmeler, elektrikli araç pazarında teknoloji, üretim ve maliyet dengelerinin Çin merkezli yeniden şekillendiğini gösteriyor. Uzun vadede bu bağımlılığın nasıl yönetileceği, özellikle Avrupa ve Türkiye gibi yeni oyuncular için stratejik bir soru haline geldi.