بدأت الروبوتات البشرية بالانتقال من المختبرات إلى خطوط الإنتاج الصناعية، في خطوة قد تمثل بداية ثورة في التصنيع واللوجستيات. تُستخدم نماذج مثل "أوبتيموس" من تسلا و"فيغر" من فيغر إيه آي في مصانع حقيقية، حيث تؤدي مهام مثل حمل القطع المعدنية، اللحام، وترتيب المكونات. هذه الروبوتات تعتمد على تطورات في الذكاء الاصطناعي الفيزيائي، الذي يدمج الرؤية الحاسوبية، الحساسات، ومحركات الحركة لتمكين الروبوت من التفاعل مع البيئة المحيطة بذكاء وسرعة.

تسلا حولت مصنع فريمونت لإنتاج "أوبتيموس" بعد وقف إنتاج موديل إس وإكس، بينما يعمل روبوت فيغر في مصنع بي إم دبليو في سبارتنبرغ بأمريكا، حيث شارك في إنتاج أكثر من 30 ألف سيارة X3. خلال 11 شهرًا، نقل الروبوت أكثر من 90 ألف قطعة وأنجز نحو 1.2 مليون حركة. تسعى الشركات إلى خفض تكلفة الروبوتات من 50–100 ألف دولار إلى 20–30 ألفًا عند الإنتاج الضخم.

تلعب شركة إنفيديا دورًا محوريًا من خلال منصتها "جي آر 00 تي" وبيئات المحاكاة مثل أومنيفيرس وكوزموس، التي تُستخدم لتدريب الروبوتات افتراضيًا قبل النشر الفعلي. التحديات لا تزال قائمة، مثل عمر البطارية القصير (ساعتين إلى أربع ساعات)، والافتقار إلى تشريعات واضحة تنظم العمل المشترك بين البشر والروبوتات. توقعات اقتصادية تشير إلى أن سوق الروبوتات البشرية قد يصل إلى 66 مليار دولار بحلول 2032.