Tahle malá dodávka z devadesátých let ukazuje, jak se české automobilky přizpůsobovaly přechodu na trh, což může být zajímavý kontext pro kolegu sledujícího průmyslovou historii.
Poslední malá Tatra vznikla před 30 lety Tok příběhu a hlavní fakta
V devadesátých letech vznikl v Československu neobvyklý projekt malé dodávky Beta, který začal jako elektrický užitkový vůz ve filiálce Škody Plzeň. Původně určený pro řemeslníky a živnostníky, byl později převeden do pobočného závodu Tatry v Příboru, kde se vyráběl tři roky. I když nesl známé červené logo Tatry, s hlavní značkou měl vůz jen málo společného – šlo o technickou směs komponentů od Škody Favorit a později i Hyundai Accent.
Auto mělo krátkou karoserii z laminátových dílů na ocelovém rámci a dvoumístnou kabinu. Počáteční elektrická verze byla nahrazena benzínovou s motorem o výkonu 83 koní, což zlepšilo dynamiku. Vůz byl nabízen v uzavřené verzi i jako valník, ale jeho výroba byla omezená – vyráběly se jen bílé, červené a modré kusy.
Beta se prodávala za 292 678 Kč včetně DPH, ale přesto se neprosadila na mezinárodním trhu. Celkem bylo vyrobeno 366 kusů, poslední v roce 1999. Tímto skončila éra malých osobních a užitkových vozů značky Tatra, která se od té doby zaměřila výhradně na těžké nákladní automobily v hlavním areálu v Kopřivnici.
Fakta
- Projekt Tatra Beta začal v počátcích 90. let jako elektrický užitkový vůz ve filiálce Škody Plzeň.
- Výroba se přesunula do pobočného závodu Tatry v Příboru, kde se vyrábělo 366 kusů do roku 1999.
- Auto neslo logo Tatra, ale technicky bylo založeno na komponentech Škody Favorit a později Hyundai Accent.
- Beta měla dvoumístnou kabinu a nákladovou plochu s nosností 600 kg, uzavřená skříň měla objem 2250 litrů.
- V roce 1998 stála Beta 292 678 Kč včetně DPH, ale vývoz na zahraniční trhy se neuskutečnil.
- Po ukončení výroby v roce 1999 se Tatra plně zaměřila na výrobu těžkých nákladních vozů v Kopřivnici.
Vizuální vysvětlení zpráv od Canto. Při tvorbě mohou pomáhat nástroje AI. Redakční zásady
