W maju 2026 roku w Chinach po raz pierwszy w historii żadne auto z napędem spalinowym nie znalazło się wśród dziesięciu najlepiej sprzedających się modeli. Liderem został mały samochód elektryczny Geely Xingyuan, którego sprzedano 38,8 tys. sztuk. Na drugim miejscu uplasowała się Tesla Model Y z 28,9 tys. egzemplarzy, a trzecie miejsce zajęło debiutujące Xiaomi SU7 z wynikiem 24 tys. sztuk. Łącznie w maju sprzedano 2,63 mln pojazdów, z czego niemal 1,5 mln to pojazdy NEV (New Energy Vehicles), co oznacza wzrost o 14,4% w skali roku.

Przejście na elektromobilność napędzane jest przede wszystkim niższymi kosztami eksploatacji — przejechanie 100 km autem elektrycznym w nocnej taryfie kosztuje zaledwie 5–10 juanów (0,74–1,48 USD), podczas gdy auto spalinowe wymaga 60–80 juanów (8,9–11,8 USD). Do tego dochodzą zalety technologiczne: cichsze kabiny, inteligentne systemy i mniejsze obawy o zasięg dzięki rozwojowi modeli hybrydowych.

Tymczasem tradycyjni producenci spalinówek odpowiadają obniżkami cen, co według analityków prowadzi ich w ślepy zaułek, niszcząc wartość odsprzedaży i prestiż marek. Równolegle chińscy producenci dynamicznie rozwijają eksport — w maju eksport aut z Chin wzrósł o 68,7% r/r do 930 tys. sztuk, z czego 446 tys. to pojazdy NEV. To sygnał, że zmiana nie dotyczy tylko rynku krajowego, ale całego globu.