Китайские автопроизводители всё чаще копируют не западные бренды, а друг друга, следуя за успехом первопроходцев. После всплеска популярности таких моделей, как Li Auto L9, Tank 300, Zeekr 001 и Xiaomi YU7, конкуренты быстро запускают аналогичные автомобили, заимствуя дизайн, компоновку и концепцию. Однако большинство копий сталкиваются с резким падением продаж уже через несколько месяцев, поскольку рынок быстро перенасыщается, а покупатели остаются верны оригиналу.

Например, после успеха Li Auto L9 с 6-местным салоном и гибридной установкой, появилось более десятка похожих моделей — от Aito M9 до Zeekr 9X. Тем не менее, только оригинальный L9 показал устойчивый спрос, в то время как Lynk & Co 900 упал с 7,4 тыс. до 1,1 тыс. продаж за год. Аналогичная картина наблюдается в сегменте ретро-внедорожников: Tank 300 задал тренд, но последователи, такие как Deepal G318 и Fang Cheng Bao Leopard 5, не смогли повторить успех, пока BYD не скорректировала курс с Ti7.

В сегменте универсалов Zeekr 001 стал первым хитом, но попытки Nio, Avatr и других брендов не привели к массовому спросу — рынок остаётся нишевым. Даже Neta обанкротилась после запуска Neta S Hunting Edition. В бюджетном сегменте Wuling Hongguang Mini EV вдохновил Chery QQ Ice Cream и Geely Panda Mini, но прибыль от таких моделей минимальна, что заставило GWM свернуть производство Ora White Cat.

Самый свежий пример — кроссовер Xiaomi YU7, внешне напоминающий Ferrari Purosangue. Его уже копируют как FUV (Fun Utility Vehicle), включая Voyah Passion S и Luxeed RX. Однако длинный капот у электромобилей вредит аэродинамике и полезному объёму. Эксперты отмечают: слепое копирование усиливает конкуренцию, давит на поставщиков и редко окупается. Устойчивый успех остаётся за теми, кто задаёт тренды, а не следует за ними.