En omfattande test av 24 moderna elbilar genomförd av den norska tidningen Motor och NAF visar hur fordonen beter sig när batteriet når noll procent. Trots att de flesta elbilsägare undviker att köra under fem procent laddning, visar testet att många fordon har en betydande buffert som tillåter vidare körning även efter varning. Bilar som BMW iX3, Mercedes-Benz GLC och Toyota C-HR+ testades för att kartlägga varningssystem, prestation under låg laddning och körsträcka efter nollprocentmärkningen. Resultaten avslöjar stora skillnader i hur tillverkarna hanterar låg laddning – något som kan påverka användarens upplevelse och planering av laddning.

Vissa bilar, som Toyota C-HR+, varnar redan vid 10 procent kvar och visar sig ha en imponerande räckvidd på upp till 27 km efter att batterinivån visat 0 %. Andra, som Mercedes-Benz GLC, börjar varna tidigare – vid 50 km kvar – men klarar ändå en mil efter noll. BMW iX3, som hade en total räckvidd på 78 mil, började varna vid fem procent kvar och gick gradvis in i ett begränsat sköldpaddsläge innan körningen helt avstannade.

Under testet aktiverades flera energisparfunktioner automatiskt: klimatanläggning stängdes av, gasrespons minskade, och till sist upphörde drivningen helt. Testet genomfördes under sommarförhållanden, vilket kan påverka resultatet jämfört med kallare körning. Det tyder på att temperatur och körstil fortfarande spelar roll för hur mycket 'ånga' en elbil har kvar – men att moderna system generellt erbjuder en säkerhetsmarginal.