ギリシャ議会は2026年、米国製C-130輸送機の後継機としてブラジル・エンブラエル製のC-390を正式に採用することを承認した。取得資金として3機で6億ユーロを承認し、ポルトガルの調達オプションを活用して2027年までに初号機を導入する計画だ。これにより、C-390を導入する国は10カ国以上に拡大し、欧州を中心に中型軍用輸送機の更新需要が活発化している。既にオランダ、スウェーデン、オーストリア、チェコ、韓国などが採用を決定しており、リトアニアやスロバキアも正式発注に向けて交渉を進めている。

エンブラエルは現在の年間6機体制から2020年代末までに年間10機体制へ生産能力を引き上げる計画だ。同社はKC-390の潜在市場を最大450機と見積もっており、これは米国市場を除いた数字である。C-390は空中給油能力を持つKC-390ミレニアムとしての需要も高まっており、ノースロップ・グラマンと共同で伸縮式給油ブームの開発を進めている。既存機への後付け対応を目指しており、運用国の追加発注が投資の妥当性を左右する見通しだ。

C-130は世界中で約1,500機が運用され、平均機齢が30年を超える老朽化が進んでいる。アフガニスタン撤退やウクライナ侵攻を経て、欧州各国は旧式輸送機の限界を再認識。C-130JやA400Mと競合する形で、C-390がコスト性能比や技術移転の柔軟性で優位を占めつつある。一方、米国市場への進出は依然不透明で、米空軍の次期空中給油機プログラムへの参入は不確実な状況だ。